Debido a la evaporación y condensación del refrigerante en un circuito cerrado, la energía térmica del aire se extrae y se libera al medio ambiente. Este es el principio de funcionamiento de cualquier enfriador. El estado de agregación y otros parámetros de la sustancia de trabajo cambian constantemente. Pero la mayoría de los usuarios comunes están interesados en una sola característica: la presión del freón en el aire acondicionado.
El fondo es claro: muchos propietarios de casas y apartamentos privados quieren mantener de forma independiente un sistema dividido, llenando el freón de la manera más simple que se encuentra en Internet. Revelaremos la esencia de la metodología en 3 etapas: la parte teórica, el diagnóstico y las instrucciones para repostar.
Por qué la presión no depende de la cantidad de freón
Los freones utilizados en sistemas de aire acondicionado y refrigeradores circulan dentro de un circuito cerrado que consta de dos intercambiadores de calor (evaporador y condensador), un compresor y una válvula de mariposa. En el primer radiador, el refrigerante pasa del líquido a la fase gaseosa, eliminando el calor del aire de la habitación, en el segundo vuelve a convertirse en líquido. El principio de funcionamiento del sistema dividido se describe con más detalle en una publicación separada.
Recordemos: el freón es una sustancia que hierve a una temperatura negativa (en condiciones normales). Para aumentar el punto de evaporación / condensación, el compresor aumenta a la fuerza la presión en el circuito.
La presión de freón en el sistema depende de varios factores clave:
- temperatura ambiente e interior;
- modo de funcionamiento del aire acondicionado;
- grado de contaminación de intercambiadores de calor y filtros de aire;
- marcas de refrigerante cargado;
- Otros factores menos significativos.
Referencia. Los enfriadores domésticos generalmente se cargan con dos marcas de freones: R22 y R410a. Los acondicionadores de aire del automóvil están llenos de freón R134a; los modelos más antiguos están llenos de R12.
La presión real del fluido de trabajo cambia varias veces durante el día debido al clima y al cambio de modos de enfriamiento. La cantidad de refrigerante no tiene ningún efecto, a menos que la sustancia haya desaparecido por completo del sistema. En apoyo de estas palabras, describimos un experimento publicado en el manual técnico del famoso autor Patrick Kotzaoglanian:
- Tome 2 tanques cerrados que simulan el circuito de freón de un sistema de aire acondicionado. Conecte los manómetros a ellos y llénelos con una cantidad diferente de refrigerante R22.
- Calentamos los recipientes a la misma temperatura +20 ° C. Los tres medidores mostrarán 8 Bar independientemente del nivel de líquido en el tanque. ¿Por qué?
- Cuando se calienta, el freón se evapora, pero el gas requiere 30 veces más volumen que los líquidos. La fase de vapor llena rápidamente el espacio libre y se satura, aumenta la presión en los recipientes. Cuando se detiene el calentamiento, las lecturas se vuelven iguales.
- Para verificar la aprobación, calentamos 2 tanques a temperaturas de 27 y 34 grados. Los medidores de presión mostrarán un crecimiento de 10 y 12,2 bar, respectivamente.
Conclusión. La presión de funcionamiento en el aire acondicionado no depende del volumen de freón dentro del sistema, no tiene sentido medirlo sin tener en cuenta la temperatura.
Cómo consultar el saldo de freón
Es posible determinar la falta o el exceso de freón en el circuito del sistema dividido por la cantidad de sobrecalentamiento del gas que viene del evaporador al compresor. Explica este concepto:
- el refrigerante vaporizado en el intercambiador de calor interno se mueve a través del tubo de baja presión hacia el compresor;
- en el camino, el vapor se calienta adicionalmente en 5-8 ° C (si la cantidad de freón es normal);
- La diferencia entre el punto de ebullición de un líquido y la temperatura real del gas en la tubería de succión del compresor se denomina sobrecalentamiento.
Momento clavePara averiguar el punto de ebullición de un freón de cierta marca en condiciones reales, solo es necesario medir la presión en el lado de succión.
Para el trabajo, necesitará una estación de manómetro con mangueras de conexión y un termómetro de contacto (también es adecuado un pirómetro electrónico). Diagnosticamos el resto del freón de acuerdo con las siguientes instrucciones:
- Averigüe el tipo de freón utilizado en el aire acondicionado por la placa de identificación adjunta a la unidad exterior.
- La manguera azul que conduce al manómetro de baja presión (abreviado como LP), ubicado a la izquierda del colector, se conecta al puerto de servicio de la línea de gas, como se muestra arriba en la foto. Tiene un gran diámetro.
- Encienda el sistema dividido para enfriar al máximo funcionamiento del ventilador. Abra el grifo izquierdo en la estación de medición.
- Tome lecturas solo después de encender el compresor. El sonido de una unidad en funcionamiento se escucha bien desde la unidad externa.
- Averigüe el punto de ebullición de su marca de freón a la presión medida, utilizando la tabla.
- Con un termómetro, mida el calentamiento real de la tubería de gas en el lado de succión. Calcule la diferencia entre esta temperatura y el valor de la tabla del punto de ebullición.
- Ir al análisis del resultado.
Propina. Usar la tabla de freón es opcional. Los colectores adicionales también se trazan en los manómetros del colector, que muestran inmediatamente el punto de ebullición del freón a la presión medida. Lo principal es elegir inicialmente la estación correcta donde se aplican las marcas para los refrigerantes R22, R410a y R134a.
Analicemos el ejemplo que se muestra en la foto. La flecha muestra 5.4 Bar, que corresponde al punto de ebullición del freón R22 +8 ° C. Medimos la temperatura de la tubería de succión y obtenemos, por ejemplo, +14 grados, el recalentamiento será 14 - 8 = 6 grados. El rango permitido para todos los tipos de aires acondicionados, incluido el automóvil, es de 5-8 ° C, lo que significa que la cantidad de freón es normal.
Señales de falta de refrigerante
Si, como resultado de las mediciones, obtiene un sobrecalentamiento del vapor de más de 8 grados, hay una falta de freón en el circuito. Lo que sucede en el aire acondicionado:
- El líquido hierve en la primera sección del evaporador y pasa a un estado gaseoso. El vapor, que pasa a través de los tubos del intercambiador de calor y la sección de la línea al compresor, se calienta mucho.
- Constantemente aspirando gas caliente, la unidad del compresor se enfría mal y comienza a sobrecalentarse, se reducen los recursos del mecanismo.
- El rendimiento en frío se reduce notablemente. En promedio, 1 kg de refrigerante es capaz de absorber y transferir 50 vatios de calor: cuanto menor es el consumo de freón en los elementos del circuito, más débil es el enfriamiento del aire.
Nota. El problema con la falta de refrigerante surge, por regla general, debido a fugas en las juntas de los rodillos de las tuberías de cobre. El síntoma principal son los rastros de aceite en las nueces, que noquean junto con el fluido de trabajo.
La falta de refrigerante se acompaña de otros efectos secundarios:
- al comando de los sensores, el sistema dividido a menudo se apaga y muestra un error;
- el compresor funciona durante mucho tiempo en modo máximo;
- Las tuberías y los puertos de servicio están cubiertos de escarcha; en casos avanzados, una capa de nieve aumenta en los bordes del evaporador.
Los síntomas idénticos aparecen en los acondicionadores de aire del automóvil, ya que funcionan de manera similar.
Sobreoferta y otros problemas
La cantidad de sobrecalentamiento fue inferior a 5 grados? Esto significa que circula demasiado líquido en el sistema. Parte de la sustancia no tiene tiempo para evaporarse en el intercambiador de calor de la unidad interior, las gotas individuales pueden caer en el compresor, y esto está plagado de una descomposición importante.
Recomendación. El reabastecimiento de combustible es relativamente raro, por regla general, después del mantenimiento del aire acondicionado por parte de personal analfabeto. Si encuentra un problema, debe llamar al asistente de servicio normal, que fusionará el hladon adicional o revelará otro problema.
Si tiene confianza en sus propias habilidades, intente eliminar parte del freón usted mismo.Usando el manómetro en el colector o la mesa, determine qué presión debe estar en el acondicionador de aire durante el sobrecalentamiento normal de +7 ° C y purgue suavemente una pequeña porción del gas.
Se produce un sobrecalentamiento anormalmente alto o débil no solo debido al refrigerante, sino también a varios fallos de funcionamiento:
- tubo capilar de la válvula de mariposa obstruido;
- mal funcionamiento del compresor o secador;
- la electroválvula de cuatro vías está defectuosa, invirtiendo el ciclo hacia el otro lado (modos de enfriamiento / calentamiento).
Estos problemas se resuelven de una manera: al llamar al asistente, un usuario ignorante simplemente no podrá diagnosticarlos. Si la manipulación con el freón no produjo un resultado, llame al departamento de servicio.
Repostaje por presión y temperatura de sobrecalentamiento
Queremos advertirle de inmediato que este método de agregar freón no se considera confiable, aunque muchos refrigeradores llenan el freón "a simple vista", enfocándose solo en la presión. El método de carga mejor y más correcto es reemplazar completamente el refrigerante con el vaciado del sistema y el llenado por peso, como se describe en nuestro manual.
Además del termómetro y el múltiple del medidor, necesitará:
- llaves hexagonales y de extremo abierto;
- balanzas electrónicas (aptas para cocina);
- Freón de la marca requerida (indicado en la placa de la unidad exterior).
Un punto importante Los diferentes tipos de refrigerantes tienen diferentes propiedades físicas. El concepto de intercambiabilidad o compatibilidad de estos fluidos está ausente como tal, solo el gas indicado en la placa de la unidad de refrigeración es adecuado. En los aires acondicionados domésticos, se utilizan las marcas R22 y R410a, en automóviles, el 134º freón.
En primer lugar, asegúrese de que no haya fugas, de lo contrario corre el riesgo de perder el tiempo y el esfuerzo en vano. Al repostar, siga las instrucciones:
- Conecte la manguera del medidor LP al puerto de servicio y el tubo amarillo medio a la botella de gas de acuerdo con el diagrama a continuación.
- Abra la válvula del cilindro y sople las mangueras del aire abriendo la válvula de alta presión por un segundo (a la derecha del colector).
- Coloque el recipiente con hladon en la balanza, ponga a cero las lecturas. Al verter Freon R410a, el cilindro se coloca al revés.
- Encienda el aire acondicionado para enfriar y abra la válvula de servicio desenroscando primero la cubierta protectora.
- Al abrir la válvula LP (a la izquierda de la estación de medición), inicie el freón en el circuito en pequeñas porciones, literalmente 30 gramos. Déjate guiar por balanzas electrónicas.
- Después de verter cada porción, cierre el grifo y mida la temperatura de la tubería de gas durante 1-2 minutos. Sirva el siguiente lote si es necesario. La tarea es reducir el sobrecalentamiento a 5-8 ° C normales.
- Al final del reabastecimiento de combustible, cierre el colector, la tubería de servicio y las válvulas del cilindro de una en una.
Ejemplo. Si antes la temperatura de la línea de gas a una presión de 5.4 Bar era +17 ° С, el recalentamiento alcanzaba 17 - 8 = 9 grados (Freón R22). Por lo tanto, es necesario lograr el enfriamiento del tubo a + 14 ° C para cumplir con la norma.
La tecnología para repostar un sistema dividido para sobrecalentamiento y presión se describe en detalle en el video:
Conclusión
Por lo general, la cuestión de la presión requerida de freón dentro del aire acondicionado pone nerviosos a los especialistas en refrigeración del aula. Debe comprender que no existe una respuesta definitiva en la naturaleza, ya que este parámetro depende de muchos factores y, a menudo, cambia. Siempre debe considerar una combinación de dos características: presión - temperatura, de lo contrario, la interferencia con la "división" puede provocar daños graves.